En 1925, alors que notre club célébrait déjà ses 33 années d’existence, naissait Vieux Jean dans les ateliers d’Alfred Stämpfli au port de Wollishofen. Cette entreprise spécialisée dans la construction de bateaux rapides en bois représentait déjà l’excellence artisanale suisse. À cette époque, la tradition du club voulait que tous les membres rament en yole, seuls les compétiteurs ayant le privilège d’accéder aux bateaux fins.
2. Un siècle de résistance au temps
Cent ans plus tard, Vieux Jean continue de fendre les eaux du lac. Cette longévité exceptionnelle n’est pas le fruit du hasard, mais le résultat de la qualité de la construction Stämpfli d’une part et de l’autre part de la passion et du dévouement de nos membres qui ont su préserver non seulement sa structure, mais également son âme et son héritage.
3. La renaissance de 2002 : un travail de titan
Sous l’impulsion visionnaire de Manuel Sigrist, dit Manu, une équipe de membres dévoués s’est lancée dans une restauration complète. Grattages minutieux, ponçages délicats, rénovation intégrale : notre vaisseau amiral a littéralement ressuscité, tel un phénix renaissant de ses cendres pour retrouver sa splendeur d’antan.
4. Un chef-d’œuvre d’ingénierie navale
Sa coque aux planches rivetées et sa structure interne d’une sophistication remarquable illustrent parfaitement l’art de la construction ultra-légère en bois. Malgré son volume imposant qui force le respect, ce bijou d’architecture navale ne pèse qu’environ 100 kilos – un exploit technique qui continue d’émerveiller les connaisseurs.
5. Une conception unique pour l’apprentissage
Contrairement aux bateaux de compétition modernes, Vieux Jean présente une particularité remarquable : ses quatre rameurs sont positionnés en décalé par rapport à l’axe central. Cette configuration offre au barreur une visibilité exceptionnelle et fait de Vieux Jean le compagnon idéal pour l’initiation à la rame en pointe, particulièrement précieux lorsque les conditions météorologiques interdisent la sortie des bateaux fins.
6. Le confort au service de la performance
Le fauteuil de barre de Vieux Jean constitue un véritable atout : il en fait indéniablement le bateau barré le plus confortable de notre flotte. Cette ergonomie soignée transforme chaque sortie en un véritable plaisir, même lors des navigations les plus exigeantes.
7. Un ambassadeur infatigable
Bien qu’exigeant des soins constants et attentifs, Vieux Jean a dignement accompagné l’ARZ dans toutes nos expéditions à la Voga Longa de Venise depuis sa restauration. Seule exception : cette année, où nos trois Salani ont suffi à assurer notre représentation dans la Sérénissime.
8. La consécration sportive
Lors des Championnats Suisses de Yole de mer de 2008, Vieux Jean a écrit une page glorieuse dans son histoire : une équipe du GC, embarquée à son bord, a décroché le titre national à Sursee. Cette victoire témoigne que nos bateaux patrimoniaux peuvent encore rivaliser avec d’autres embarcations plus récentes.
9. Une nouvelle jeunesse grâce à la solidarité
L’année dernière, Vieux Jean a bénéficié d’une nouvelle cure de jouvence grâce à la généreuse contribution d’un apprenti de Stämpfli. Mes plus chaleureux remerciements vont à Andy, qui a magistralement orchestré et coordonné ces travaux, réalisé les nouvelles pelles et organisé cette magnifique sortie d’aujourd’hui. En témoignage de notre reconnaissance, je te remets ce tollet en laiton, témoin de l’âme qui habite nos vieux bateaux et ce miel pour Manu, parce que sans lui on n’aurait pas à fêter Vieux Jean.
10. Reconnaissance collective
Je saisis cette occasion pour exprimer ma profonde gratitude envers tous les membres du comité qui m’apportent un soutien d’une efficacité remarquable. Une mention spéciale à Zrinka, qui a organisé avec brio cet apéro qui ouvre si agréablement cette fête mémorable dédiée à notre cher Vieux Jean.
Remerciements d'Andy
Tout d'abord, un grand merci à tous pour votre participation ! C'était très sympa et un grand plaisir de voir tous ces beaux bateaux réunis.
Un merci tout particulier à Stämpfli, dont les Daniels ont restauré les bateaux (je sais des Vieux Jean, Baronne et Prudentia) avec tant d'amour, de savoir-faire et de temps. C'est un véritable festin pour les yeux.
Seeclub Horgen avec Prudentia : je sais déjà que vous êtes bien rentrés chez vous. C'était une très longue sortie et nous apprécions beaucoup que vous ayez pris sur vous !
Club Nautique Français avec Baronne, la sœur du Vieux Jean de même année de construction, ainsi que D'Artagnan, le skiff (non) barré que vous avez eu la gentillesse de nous prêter !
Polytechniker Ruderclub avec Polyschnägg : ça ne serait pas une vraie sortie sans nos antagonistes du pot de chambre. On peut toujours compter sur vous, merci !
Seeclub Zürich avec Frosch : dommage que vous n'ayez pas pu être présents. J'espère que vous pourrez remettre votre bateau à flot rapidement et que vous serez de la partie la prochaine fois !
J'ai malheureusement oublié un club : Seeclub Küsnacht, qui apparemment a aussi une yole de mer ! Je ne connais pas son nom, mais elle est en tout cas invitée à la prochaine sortie commune.
Encore un de ces week-ends où le club propose plusieurs (trop ?) activités :
1. Dimanche : Sunday Race pour les filles (heureusement que Ramer en Rose n’a pas besoin de nos bateaux)
2. Samedi : Entraînement habituel (il faut veiller à laisser suffisamment de bateaux disponibles aux rameurs qui doivent encore se perfectionner)
3. Jeudi soir : Chargement avant l’entraînement du soir - il faut donc choisir quels bateaux prendre…
Comme une petite vingtaine de personnes sont inscrites pour samedi et que la météo s’annonce parfaite, la participation est excellente : on emmène un quatre, trois doubles, Cocaïne et trois skiffs.
Guy part tôt vendredi matin, seul avec la remorque, et les premiers seront sur l’eau dès le début d’après-midi.
Le lac est très bas -
on a même envisagé d'annuler ou de reporter la sortie en août. Merci à Éric, qui a fait une reconnaissance 15 jours plus tôt : il manquait alors environ 6 mètres au niveau du lac. Heureusement, il a plu entre-temps et le niveau est remonté de 3 mètres. Il faut donc suivre précisément le bord pour parvenir à faire les 5 kilomètres entre le camping et le barrage.
Le soir, le grill bat son plein et l’ambiance est très agréable autour du feu, car presque tout le monde dort au camping.
Samedi, tous les bateaux sortent régulièrement. La pluie annoncée ne nous a pas empêchés de nous réunir autour des ravitaillements pour reprendre des forces.
Un groupe se promène le long du lac pour faire des photos des rameurs près de la falaise - merci Éric pour cette initiative. C’est juste avant de dîner que quelques gouttes de pluie viennent nous arroser.
Le restaurant de Plätz (le dernier encore en activité) est ouvert pour sa dernière saison. Comme il n’y a pas d’autres établissements à ce bout du lac, l’année prochaine, il faudra sans doute se rabattre sur le camping de Güntlenau. La nourriture est copieuse, et une fois le ventre plein,
un repos bien mérité s’impose. Les journées sont longues autour du solstice d’été et le réveil est matinal.
Dimanche, malgré quelques petites pluies rafraîchissantes, presque tous les bateaux sortent à nouveau. Vient ensuite rapidement le moment de charger la remorque pour quitter le camping avant la fermeture (obligatoire ?) de la barrière de midi…
Finalement, retour au Mythenquai est assez tôt pour décharger et nettoyer tous les bateaux de leur boue - juste avant la tempête qui s’abat sur la ville vers 18 heures.
À l’année prochaine - avec, qui sait, peut-être le retour d'Heptapétosaure sur le lac du Klöntal…
On sait bien que Venise est née dans une lagune déjà peuplée au Ve siècle. À l’époque, parce que les habitants fuyaient les invasions germaniques et cherchaient refuge sur les îles. Mais environ 1 500 ans plus tard, fini l’idylle : les Germains, à savoir quelques vaillants Bourguignons et Alamans de l’ARZ, envahissent Venise le 6 juin pour explorer cette lagune à la rame et la conquérir avec une précision toute germanique. Chronométrés à la minute, nous avons pris le train pour la lointaine Venise. Le voyage dans un train bondé s’est déroulé dans le calme et la sérénité. L’arrivée à Venise également. Après que quelques « brigands de grand chemin » à l’entrée de la ville eurent réclamé leur obole, la cité put être investie, et les ARZistes se dispersèrent pour prendre possession de leurs logis, avant de partir explorer la ville et se livrer aux délices de la table.
Le samedi fut consacré au montage harassant et au transport des bateaux de Mestre vers la ville, avec une traversée en mer ouverte. Mais ce n’était pas tout, car une fois arrivés dans Venise, il fallait encore « garer » les embarcations. Ce qui signifiait uniquement : lever, traîner et transpirer… Le soir, en dînant au bord du canal près de l’Arsenal, nous pouvions déjà deviner à quel point il y aurait foule le lendemain… partout des bateaux étaient stationnés !
Le dimanche matin, après une petite collation sucrée accompagnée de café, nous nous sommes enfin lancés en mer… mais d’abord il fallut remettre les bateaux à l’eau et appareiller pour notre aventure : le point de départ de la Vogalonga !
Le départ eut lieu à 9 h précises dans le Bacino San Marco, traditionnellement marqué par un coup de canon ; la flotte s’était auparavant regroupée dans le Canal della Giudecca.
Le parcours (plus de 30 km, limite de 6 heures) menait du départ via Sant’Elena, Le Vignole, Sant’Erasmo et San Francesco del Deserto jusqu’à Burano ; puis le long de Mazzorbo, Madonna del Monte et San Giacomo in Paludo jusqu’à Murano (en traversant son « Canal Grande »). De retour à Venise, le trajet passait par le Canale di Cannaregio, puis le Canal Grande jusqu’à l’arrivée à la Punta della Dogana, en face de San Marco, où, vers 14 h, nous avons reçu, fatigués, épuisés mais fiers, notre médaille et notre certificat de participation.
Le dîner convivial et savoureux dans le pittoresque ghetto juif, ce jour-là, nous l’avions amplement mérité !
Cette année, on trouvait de tout : barques vénitiennes, bateaux-dragons, kayaks, canoës et même des SUP. Au total, plus de 1 900 bateaux et des milliers de participants étaient sur l’eau.
Conclusion : une « heure de pointe » italienne sur l’eau, aussi chaotique qu’en voiture à Rome, mais un immense plaisir.
À l’occasion du pont du 1er mai, un équipage de l’Aviron Romand est descendu dans le Midi pour participer à une randonnée sur l’étang de Thau, près de Sète, organisée par le club Aviron Balaruc.
Habitués aux lacs paisibles, nos rameurs se sont confrontés à la houle. Heureusement, le matériel généreusement prêté par les organisateurs était parfaitement adapté. Les larges yoles de mer, habilement manœuvrées, ont su se frayer un passage entre les vagues, parfois hautes de plusieurs mètres.
Les gouvernails à dérive ont permis de maintenir le cap, même s’ils se sont révélés délicats à manier dans les canaux reliant l’étang à la mer et entre les parcelles des champs d’huîtres. Ces exploitations, méticuleusement entretenues, abriteraient — selon les organisateurs — des spécimens pouvant atteindre plus de dix ans, souvent réservés aux tables les plus prestigieuses d’Italie.
Sans aller jusqu’à ces mets d’exception, nos rameurs ont pleinement profité des produits de la mer : fruits de mer, poissons et grillades étaient au rendez-vous.
Le séjour fut aussi l’occasion de flâner dans la belle ville de Sète et de visiter les charmants villages d’Aniane et de Saint-Guilhem-le-Désert, étape du chemin de Saint-Jacques-de-Compostelle, tout proche du célèbre pont du Diable.
Après le bon départ de Guy et Andy à Lugano, le reste du groupe de compétition a enfin pu entrer en scène le week-end dernier à Lauerz. Ce fut une première régate de saison réussie, tant pour les rameurs expérimentés que pour les nouvelles venues.
Le samedi a commencé de manière surprenante : le lac de Lauerz, habituellement plutôt capricieux le week-ends de régate, s’est présenté calme et presque parfaitement plat – des conditions idéales pour une belle course entre Victoria et Isabel. Félicitations à Victoria pour sa victoire lors de ce duel interne au club ! À noter que leur course en skiff a été lancée de manière totalement inattendue avec dix minutes d’avance sur l’heure officielle – heureusement que les deux étaient bien organisées et déjà sur l’eau à temps !
Cependant, dès la mi-journée, le lac a changé d’humeur : vagues et vent sont arrivés, mettant toutes les compétences d’aviron à l’épreuve. Les courses étaient à la fois une compétition contre la concurrence et un combat contre les vagues, mais notre entraînement a porté ses fruits. Bien que le bateau ait pris de l’eau pendant l’échauffement, et malgré deux fausses pelles – dont une juste avant la ligne d’arrivée ! – « Delia au carré » a remporté la belle médaille d’or !
Les débuts du nouveau quatre féminin avec Victoria, Alice, Géraldine et Isabel ont également été couronnés de succès. Elles ont traversé les vagues avec beaucoup d’assurance, mettant une pression constante sur leurs adversaires plus expérimentées. Une performance très prometteuse, à laquelle il n’a pas manqué grand-chose pour remporter la victoire.
Un moment fort du samedi : le soutien enthousiaste au bord du lac par le fan-club et notre photographe – un grand merci pour l’ambiance et les encouragements !
Le dimanche, en raison de quelques absences et d’un nombre limité d’inscriptions chez les Masters femmes, les espoirs reposaient sur Guy et Michel. Mission accomplie : avec une course solide, marquée par une belle montée dès la moitié de parcours et un fort sprint final qui les a rapprochés de très près de l’or, ils ont assuré une belle médaille d’argent – même si la médaille reste encore à récupérer !
Merci à eux deux également pour l’organisation et le transport des bateaux. On se réjouit déjà des prochaines régates !
